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Dos caminos hacia el mismo objetivo: el fuego de aviación
El rescate y extinción de incendios de aeronaves (ARFF) enfrenta un riesgo particular: el calor radiante extremo del combustible de aviación (jet fuel). Dos marcos normativos regulan la ropa reflectante que lo enfrenta, y en México pueden verse ambos.
NFPA 1970 (proximidad)
En el sistema norteamericano, la protección de proximidad para ARFF se cubre con la variante de proximidad de NFPA 1970 —consolidada desde 2024 en NFPA 1970— apoyada en la histórica NFPA 1976 y en ensayos de material aluminizado (ASTM F1891/F1939, RPP).
- Enfoque en reflectividad de la superficie aluminizada y desempeño ante calor radiante.
- Muy extendido por la cercanía de México con la industria estadounidense.
EN 1486 (Europa)
En el sistema europeo, la ropa reflectante para lucha especializada contra el fuego se rige por EN 1486, con requisitos análogos de reflectividad, resistencia a la llama e integridad de costuras.
- Común en equipo de origen europeo.
- Se combina con cascos ARFF (visor dorado con filtro IR) y con la categorización del aeropuerto según ICAO Anexo 14.
Qué los diferencia en la práctica
Ambos marcos persiguen lo mismo con métodos de ensayo distintos. La decisión rara vez es puramente técnica; suele depender de:
- El marco regulatorio que exige la autoridad aeronáutica (en México, AFAC, alineada a ICAO).
- El fabricante y su certificación (muchos certifican NFPA y EN a la vez).
- La compatibilidad del sistema completo (traje, casco, guantes, botas aluminizadas).
Lo que no cambia
Sea NFPA o EN, el equipo ARFF debe dimensionarse según la categoría del aeropuerto (ICAO Anexo 14) y entregarse con documentación de laboratorio por lote. La reflectividad de la capa aluminizada debe verificarse en cada inspección: un traje que la perdió deja de proteger.
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